4月18日凌晨5点38分，当刘东伟驾驶着铁路第六次大提速中首列时速超过200公里的“和谐号”动车组从上海出发，飞奔向苏州时，这个38岁的中年人不知是否记起，19前他跨出金华铁路司机学校大门时的情景。

　　光阴荏苒，如今的刘东伟已跻身中国最好的火车司机，而位于浙中的这所铁路司机的“摇篮”也改名为浙江师范大学交通学院，可人们却依然清晰地记得，这里，是浙江唯一能培养火车司机的地方；这里，还能为地铁培养司机……

　　在铁路大提速正如火如荼的日子里，我们走进了这个并不为外界熟悉的学校。

　　半个世纪，万余桃李密布铁路网

　　“刘东伟，刘东伟……”王卫东口中念着这个名字，脑子中搜索着与之相关的记忆。最后，这位在学校中从事了二十多年学生工作的“老铁路”终于放弃了：“实在不记得了，学校培养的学生太多……”

　　也难怪，从1958年建校，1962年第一批毕业生走出校园，浙中的这个铁路司机摇篮，已经培养了大量铁路机车司机。在学校办公室工作的王卫东掌握着准确的毕业学生数：“到2006年，全校培养的铁路方面的学生数是11200人，其中绝大部分是机车司机，应该在近万人左右。”

　　如今，学校培养的芬芳桃李们，早已成为奔跑在铁路网线上的骨干力量。“华东的铁路线上找三个司机，至少有一个我们的校友。”在采访中，记者不止一次听到这样颇带自豪的话语。

　　要开火车，先当三年司炉工

　　出学校后门，越过一条水泥马路，有一排高大的房屋。这排房子最显著的不同，是一条铁轨贯穿其中，铁轨上，安安静静地卧着两个火车头，以及两节车厢。站在这些大家伙前面，铁路司机培养的摇篮——这个概念才真正进入记者的脑海。

　　其实，在学校的前三十年，学校里可还没有这些大家伙。老司机楼秀平清晰地记得，自己是在去了车务段实习时，才第一次接触到真实的火车头。

　　楼秀平是1974年踏进学校的大门的，那时的学校还很简陋，只有车辆驾驶的模拟台，学生们都需要进入实习阶段才能真正接触。

　　回忆起当年的情景，楼秀平告诉记者，那时候车头都是蒸汽机车，一般一个车头上有三个人，一个正驾驶，一个副驾驶，还有一个司炉：“正驾驶负责车辆行驶，副驾驶和司炉都要管铲煤，每人12个小时一个班，那可真是累人的活啊。”

　　说起当年，楼秀平还记忆犹新：“我们去了，很快就要上火车头，都把我们当熟练工用。蒸汽机车的车头上，最大的缺点就是太热了，夏天50摄氏度那是最平常不过的事情了……”

　　也就是从金华这个“摇篮”开始，楼秀平走上他最熟悉的火车头，三年司炉，三年副司机，随后就是更长时间的正司机的工作经历，而这，也是学校中大多数同学的人生轨迹。

　　毕业实习，端茶送水第一课

　　邢杰从四米多高的机车车头上探出了头，微笑着和记者打了个招呼。他的笑脸的背景，是全长20余米的一辆巨大的内燃机车车头。

　　学校是从1989年开始，将教学方向从蒸汽机车调整为内燃机车的。邢杰正在学习操控的这台机车，是东风四型，自重138吨。“真没有想到，自己居然能有一天控制这么一个巨大的机器隆隆前行。”邢杰说。

　　这个来自湖州的孩子目前是内燃机车方向班级的学习委员，他们将在今年6月份毕业，然后将到具体单位跟车实习：“我们学的内容不少，课程中就有牵引，制动机、柴油机车等专业课程，每一门课都和开机车有着直接的联系。”

　　邢杰告诉记者，他学开火车，其实是从学当乘务员开始的。

　　春运期间，邢杰和他的同学们作为金温公司的实习乘务员，跟车上路了，线路是从温州到武昌，一个来回要40多个小时：“车上人挤，事情复杂，我们学搞卫生，学送茶水，一路下来也累的不行，不过有了这次经历，才知道开火车保证正常准点运行对于乘客的重要。”

　　邢杰说，他很想在实习的时候能真正到路上跑的火车头上去看看，可按照铁路的严格规定，实习乘务员是根本不能进入车头的，他的这个梦想只能作罢。

　　会开三分钟，开好要三年

　　铁路机车的驾驶室到底是个如何模样？

　　看上去也简单，一个和汽车几乎一样的方向盘，只不过这是控制速度的，一个刹车，还有两排“钢琴键”，那是控制各种设备的开关。方国华老师拉着记者上了操纵台，笑着说：“普通人，三分钟时间，我就可以教会他怎么把火车头开起来。不过要开好，没三年时间却下不来。”

　　在学校的实验室里，还有好多台机车模拟台。经常的场景就是这样：方国华偷偷地“做点手脚”，让模拟机车无法启动，而学生们需要做的，就是在最短的时间内把故障找到，排除。

　　现在，邢杰和他们的同学们已经掌握了许多应急处理故障的办法。记者稍微了解了一下，对付常见故障的，有二十套方案，对付其他内容的，更需要司机灵活处理：“这么大个火车头，哪里不会出点问题？所以一有麻烦就要能想出办法，没个三年五年哪里敢说自己已经是个好司机了？”方老师沉着脸和记者说着这些，他的弟子在认真地听着，邢杰们知道，自己眼前的这位老师，曾经有在铁道上驱车14年的辛苦，现在说的每句话，都是一公里一公里积累出来的。

　　期待培养杭州地铁司机

　　期待培养杭州地铁司机

　　第六次大提速，动车组，地铁驾驶员……最近这些日子，在这个充满着浓浓“铁”味的学校里，新话题不断。

　　就在记者采访的日子里，交通运输工程系的吴晓副教授就笑着和记者说，学校还想培养出杭州地铁的“金花”。

　　原来，这个快五十岁的司机“摇篮”早有预见，前些年已经开始调整方向注重地铁人才的培养，南京地铁投入运行之前，对方就派出了上百人到金华学习包括运行、调度、驾驶等多方面的知识，其中所有的司机就是由金华方面一手培养起来的。说起当时的情景，吴晓也记忆犹新：“这些来培养的人中，有四个女生是来学地铁列车驾驶员的，地铁和火车不同，女孩子也能承担驾驶工作，而且更细心，在学习结束后，这‘四朵金花’全部成了南京地铁的驾驶员，不知道杭州的地铁中，会不会出现我们培养的人。”

　　在采访中，记者也了解到，目前他们已经和杭州地铁的相关方面开始在讨论全方位合作的可能性，也许在不久的将来，这个位于浙江中部的铁路司机摇篮，将会为杭州人的地铁梦实现添上精彩的一笔。

　　作者：-文/本报驻金华记者陈立华摄/李琳